2003/10/02 (00:08) from 210.205.22.104' of 210.205.22.104'	Article Number : 1699
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마부의 비행수칙

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1. It is good to quit paragliding if you feel that it is not under your control.
당신의 기분을 제어할 수 없는 상황이라면 비행을 포기하라.

2. The good flying conditions happen when you are away from the flying area.
비행의 좋은 기분은 당신이 활공장으로부터 떨어져 있을 때 생긴다.

3. Pay attention to the fight of fovea(phobia) and fear.
공포와 두려움을 없애려 노력하라.

4. Do not hide your fear from yourself and from your friends.
당신의 두려움을 자신과 동료들에게 숨기려 하지 마라.

5. Do not struggle to get into your harness after take-off.
이륙 후 하네스에 앉으려 몸부림 치지 마라.

6. Hands(handles) should always be in hands, especially at launch procedure.
조종줄을 항상 잡고 있으라, 특히 이륙하려 할 때.

7. Don't launch if there is turbulence that you are not prepared to deal with.
만약 예기치 못한 난류가 있다면, 이륙하려 하지 마라.

8. Incline the wind meter to find the maximum wind speed direction.
바람의 최대 속도 방향을 찾으려면 윈드 미터를 상하좌우로 기울여 보라.

9. If you see a pilot having a bad take-off, be prepared to have one as well.
만약 좋지 않은 이륙을 하는 사람을 보았다면, 마찬가지로 이에 대비하라.

10. Grab the back risers while you wait to launch in unstable conditions.
불안정한 상황에서 이륙을 기다리고 있을 때, 뒤쪽(D) 라이져을 꼭 잡고 있으라.

11. Do not ask for assistance from people that do not know how to help you.
당신을 도울 방법을 모르는 사람에게 조언을 요구하지 마라.

12. Always secure first the leg strap and open it when you are packing.
항상 허벅지 고정 끈을 먼저 잠그고, 글라이더를 접을 때 해제하라.

13. Chewing gum can assist your concentration.
껌을 씹는 것이 정신을 집중하는데 도움을 줄 수 있다.

14. Untangling is easy when you start from the wing to the risers with A lines.
산줄 꼬임을 풀 때에는 A 라인을 따라 캐노피에서 라이져 쪽으로 풀어나간다.

15. In strong wind, let someone grab your leading edge from the center.
강풍에서는 다른 사람들로 하여금 윙의 앞전 중앙부분을 잡도록 하라.

16. Boots, helmet and gloves are part of the flying equipment.
부츠, 헬멧, 장갑은 비행장비의 일부이다.

17. The landing path is the safety path.
착륙 경로가 안전 경로이다.(?)

18. Landing ends when your wing is packed.
글라이더를 접어 가방에 접어 넣은 후에야 착륙은 완료된다.

19. If you are getting dragged, grab one riser, a line or material and pull.
당신이 제어할 수 없이 끌려가려 할 때 라이져나 산줄 등의 한쪽만 잡고 당겨라.

20. Do use big ears in turbulent area.
난류 구간에서는 귀접기를 이용하라.

21. Do not use big ears unless you are forced to it.
귀접기 할 상황이 아니라면 귀접기를 하지 마라.

22. When slope is on your left, keep pressure and body shift on the right.
왼쪽으로 경사가 있으면 조종줄 압력과 무게중심을 오른쪽에 유지하라.

23. Look, lean, turn.
보고, 기대고, 회전하라.

24. Never say ''I will do top landing''. Say '' I will try ''
결코 "탑 랜딩 하겠다" 라고 말하지 말고, "해보겠다" 고 말하라.

25. Always do the best you can to deal with a problem. It is enough.
항상 문제를 처리하기 위해 최선을 다하라. 그것이면 충분하다.

26. Handle your brakes smoothly and progressively.
조종줄은 부드럽고 점진적으로 핸들링하라.

27. Always attach your speed system to the risers and keep bar free.
항상 스피드 시스템은 라이져에 부착하고 장애물이 없도록 하라.

28. If you have a collapse, try to keep your track without panic. Steer, then clear.
만약 캐노피가 붕괴되면, 공포감 없이 비행경로를 유지하려 노력하고 조종하면 괜찮다.

29. You can perform much bigger weight shifts while reclined than while upright.
꼭 바로 앉아 있는 것보다 기대어 누워 있는 것이 더 큰 무게 이동할 수 있다.

30. To define wind speed and direction look at the shadow of a cloud on the ground.
바람의 속도와 방향을 가늠하고자 할 때 땅 위의 구름 그림자를 보라.

31. Usually the shape of clouds, show the wind direction at this level.
흔히 구름 모양은 그 수준의 바람 방향을 보여준다.

32. Active flying is keeping your wing exactly above and centered to your body.
능동적인 비행은 당신의 윙이 정확히 머리 위에, 몸의 중앙에 위치하도록 유지시킨다.

33. When you are in a thermal, forget your vario and feel the center of push.
당신이 써멀 안에 있다면, 바리오는 잊어버리고 상승기운의 중앙을 느끼도록 하라.

34. Making figure-8 turns can be better than full turns if there is a risk of colliding with the ridge.
산등성이(ridge)에 충돌 위험이 있다면 완전 턴보다 8자 턴이 효과적이다.

35. A thermal column constitutes an obstacle for the wind. There is a lee side to it.
써멀 기둥은 바람에게도 장애물이 되며, 그로 인해 바람을 받지 않는 쪽이 있다.

36. Never leave lift.
결코 상승에서 떠나지 말라.

37. Don't fly into clouds.
구름 속으로 비행하지 말라.

38. Prefer trees for emergency landing than the risk of cables and sharp objects.
비상 착륙 시 나무가 케이블이나 날카로운 물체보다 더 안전하다.

39. Look on the ground when you are in turbulence and don■t look your wing all the time.
난류에 휩싸여 있을 때 당신의 윙을 올려 보지 말고 지상에 시선을 두라.

40. The more turbulent, the further away from the hillside you should be flying.
난류가 강하면 산사면에서 더 떨어져 비행하라.

41. In turbulence body shift should make more work than brakes.
난류에서는 조종줄에 의한 조종보다 몸의 중심이동이 더 효과적이다.

42. By having some pressure on the brakes you can speed up and slow down as well.
조종줄에 얼마간의 압력을 가함으로써 속도를 증가 시키고 마찬가지로 감속 시킬 수 있다.

43. Better land with big ears, applying on the brakes than try to release near the ground.
귀접기 상태에서 보다 나은 착륙을 하려면 제동을 가하고, 지상이 가까워지면 해제하라.

44. If you have altitude try to recover your flight, (rather) than to deploy your reserve.
고도가 충분하면 회복하려 시도하고, 그렇지 않다면 보조산을 던져라.

45. Do not look the obstacle you are afraid to crash into (This is called fixation).
충돌에 위협적인 장애물에 시선을 두지 마라 (소위 고착/집착이라고 한다).

46. Steering without the brakes is possible with back risers and/or body weight shift.
방향전환은 조종줄 없이 뒤쪽(D) 라이져 와(또는) 몸의 무게이동으로 가능하다.

47. Leave you wing unfolded if you are hurt due to a bad landing.
착륙 중 다쳤다면 글라이더를 접지 말고 그대로 두라.

48. Always carry in your harness one spare line and repair adhesive material.
항상 예비 산줄과 수리용 재료를 하네스에 갖고 다녀라.

49. When the temperature is high metal parts of the risers should not get in touch with the wing.
온도가 매우 높을 때 라이져의 금속 부품이 윙에 닿지 않도록 하라.

50. There are no good pilots, only old pilots.
훌륭한 파일럿은 없으며, 단지 베터랑 파일럿만이 있을 뿐이다.

The only thing better than getting high, is being low first.
고도를 잡는 것보다 더 좋은 것은 오직 먼저 낮아 지는 것이다.(?)

이글은 마부라고 불리우는 파일럿의 기고문입니다.