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2010/09/06 (11:48) from 116.41.138.101' of 116.41.138.101'	Article Number : 8034
불새스쿨	Access : 6216 , Lines : 55

중, 고급 비행교육의 필요성

1999/08/21 (12:14) from 210.220.174.104' of 210.220.174.104' Article Number : 48
김치호 (edelsports@netsgo.com) Access : 1201 , Lines : 51

중, 고급비행 교육의 필요성
부푼 기대와 두려움이 교차하는 마음으로 용기를 내어 스쿨이나 클럽에 가입해서 짧게는 몇 주, 길게는 몇 개월에 걸쳐 초급과정의 교육을 받게된다.
이륙해서 방향을 바꾸고 착륙하기까지에 필요한 몇 가지의 기초적인 기술교육 등 극히 단순하면서도 꼭 필요한 내용을 숙지하는 과정이다.
정식 스쿨에 등록을 해서 교육을 받는 경우나 클럽의 초보 회원이 되어 교육을 받는 경우나 교육 프로그램에서는 큰 차이가 있지만 보편화된 과정이 초급실기 교육이며 대부분의 스쿨에서는 초급과정을 기준으로 교육비를 받고있다.
초급과정을 끝낸 일부 교육생은 클럽에 따로 가입해서 활동을 하게되는데 여기서부터는
많은 위험부담을 안고 스스로 느끼고 익히며 훈련해야 한다는데 적지 않은 어려움과 위험이 있다.
다행이 연륜이 깊은 단체에 가입하거나 실력 있는 노력형 지도자를 만나면 더 나은 비행을 배우는데 많은 도움을 받겠지만,
교육을 막 끝내거나 끝내지 못한 사람들끼리 새로운 클럽을 만드는 경우,
첫째는, 많은 시간을 노력하고 애써도 실력은 도무지 늘질 않는다는 한계가 있고.
둘째는, 좋지 않은 비행습관을 흉내내거나, 잘못된 지식을 여과 없이 그대로 받아들이다
      심한 경우 큰 사고로 이어지기도 하는 단점이 있다.
셋째는, 그렇게 모인 팀원들이 대부분 짧은 시간에 무질서해지며 팀이 곳 쪼개어지거나          해산된다는데 문제가 있다.
그런 연유로 비행을 시작한지 시간적으로는 2-3년이 지나도 실력은 제자리인 사람들이
점차 많아지고 있으며, 오래된 초보들은 고급비행에 대한 갈증 때문에 어쩌다 고급자나
소문난 조종사를 만나면 열심히 질문 공세를 펴는데,
이 또한 기초가 부족한 사람에게 고급기술을 부분적으로 들려주면 안전대책도 모르면서 따라하다가 큰 사고로 이어지기도 하며, 이것이 바로 비행지식에 대한 바람직한 교육이나 정보 전달이 제대로 되지 않고 있다는 증거라 할 수 있을 것이다.
대개의 책이나 잡지, 혹은 선배들로부터 들어서 익힌 지식은 이론일 뿐이며 실제와는 차이가 많다는 것은 누구나 잘 알고있는 사실이다.
다른 사람이 운전하는 차를 타거나 초보운전자의 운전을 보면 우습게 생각되다가도 실제로 핸들을 잡으면 그게 아니었던 경험처럼.
여기에서도 단편적으로 알 수 있듯이 교육은 초급과정으로만 끝나서는 안 된다.
어린애들 배우는 피아노도 바이엘 다음에 체르니가 있고 헬스클럽을 다녀도 맨손 체조 다음에 기구운동이 있는데 하늘을 나른다는 황홀하고도 위험한 스포츠를 배우는데 있어서 초, 중, 고등학교까지는 아니더라도 최소한의 중, 고급 교육과정은 있어야 한다.
현행 교육제도는 악보 보는 법만 가르치고는 피아니스트가 되라는 것과 다를 바 없다.
이제라도 스쿨은 당연히 중, 고급자 과정의 프로그램을 마련해야 하고, 교육생도 초급과정만 끝내고 나서 다 배운 듯 자만하지 말고 계속적으로 배우는 자세를 가져야 한다.
어떤 일이든 시간과 노력, 비용의 투자 없이 단지 몇 개월만 배워서 완벽하게 될 수 있는 것은 없으며, 이러한 교육 풍토 속에서는 안전사고가 많은 것도 우연한 일이 아닐 것이다.
동호인의 숫적 팽창에 비해 교육환경은 향상되지 않고 나빠지고 있다고 나 해야 할까?
나름대로의 뜻을 가지고 작년에 처음으로 기획되었던 중급자 과정 교육에 신청자가 단지 몇 명에 불과하였다는 것은 중, 고급교육의 중요성을 실감하는 조종사가 거의 없다는 사실이 증명된 것이었다.
거듭 강조하듯이 이제라도 모두가 느끼고 깨달아야 하며 또한 만들어 가야 한다.
단지 일요일만 비행하는 전형적인 일요 비행사(Sunday flyer)라 하더라도 항상 초급 수준을 못 벗어나 이륙이 겁나고 착륙이 걱정된다면 비행의 즐거움은 작아지고 비행 반경 역시 좁아지게 되므로 이를 바람직한 취미의 수준으로 볼 수는 없다.
꼭 대회에 나가고 프로가 되어 이름을 날릴 계획은 아니더라도 1시간을 비행할 수 있는 곳에서 10분만에 긴장해서 착륙을 하고는 하늘만 쳐다봐야 한다는 것은 바로 중급과정의 기본이 부족하기 때문이다.
선수가 될 것도 아니니까 대충한다고 얘기하기에는 "대충하는"비행의 결과가 너무 가혹하고 냉정하기에 변명이 될 수 없다.
수영장엘 가면 선수가 될 것도 아니데 평생 개헤엄, 개구리헤엄이나 치지 왜 강습을 통해서 수영을 배우는가?
책임이 꼭 조종사 자신에게만 있는 것은 아니다.
학교가 없는데 어떻게 학교를 다니며 교재가 없는데 무슨 공부를 하느냐 하는 차원에서 보면 지도자층의 책임이 더 무겁다.
"중, 고급교육과정"의 중요성을 깨닫는 실질적인 인식의 전환이 가장 중요하다.
스쿨을 운영하는 지도자들은 많은 토론과 연구, 훈련을 통해서 효과적인 교육프로그램을 만들어서 계속적인 교육을 시켜야 한다.
끊임없이 질문하고 생각하고 실습해서 새로운 것을 하나 하나 내 것으로 만들어서 어떠한 상황에도 대처할 수 있는 진정한 의미의 조종사로 키워야 한다.
앞서 인식의 전환을 강조했듯이 이제는 조그마한 사고에도 크게 놀라고 긴장하는 분위기가 되어야만 한다.
중상에 가까운 압박골절을 보고도 대수롭지 않게 여기고 동료가 구급차에 실려 나가는
것을 보고도 계속 비행하는 "위험불감증"은 도대체 언제부터 생긴 풍토병일까?
운이 나빠서, 그때 하필이면 그 사고가 나를 찾아 왔을까? 하는 생각은 이제 버리자.
올만한 상황이었고 대처할 능력이 없었기 때문에 생긴 사고임을 알아야 한다.
갑작스런 회오리바람 같은 것도 기류나 구름 등으로 충분히 예고를 해 주는 상황이니 만치, 실제로 조물주가 순간적으로 마음을 달리 먹기 전에는 "운이 나쁘게도 갑자기"오는 사고는 없다고 봐야한다.
그럼에도 정말 도저히 어쩔 수 없는 상황이었다고 말할 수 있을까?
아니다. 부끄럽게도 지식이나 실력의 짧음, 혹은 교만했었다고 인정해야 한다.
그렇다면 우리는 지금 너무도 승률이 낮은 도박을 하고 있는 것이다.
객관적인 판단해 보자. 배움은 이것으로 끝내고 어영부영 화려하게 차려입고 산에만 오갈 것인가.
처음 시작하던 그때 그 각오로, 한 단계 높이 도달하기 위해 다시 시작할 것인가?
다시 시작하는 쪽으로 고개를 끄덕이는 사람이 많다면 우리 활공계의 미래가 밝을 것이고 지도자급은 갑자기 바빠질 것이다.
모래 위에 지은 집을 허물고 반석 위에 다시 짓는 일은 각각의 조종사가 해야 하지만 반석을 만드는 일은 바로 협회와 지도자의 몫이다.

                                           스쿨협의회 회장       김 치호